Los metalúrgicos de Val d’Agri, en Basilicata, ya han pasado de un estado de agitación a una verdadera huelga hace unos días: no sólo piden el respeto de los acuerdos económicos sino, como escriben Fim, Fiom y Uilm, “el futuro de la cuestión petrolera en la región, a partir de la reducción instrumental de las actividades de mantenimiento y ambientales”.
La pandemia causante de la crisis en el sector industrial
En Sicilia, en cambio, son los cientos de empleados de Auchan y Coop en Palermo los que temen por sus trabajos. Como en el Norte, los 174 empleados de Sicor di Rovereto, a los que el advenimiento de una nueva propiedad española no parece haber ofrecido todas las garantías económicas requeridas y solicitadas también a través de huelgas ininterrumpidas de semanas.
La Italia posterior a la época de Covid 19, siempre suponiendo que lo peor ya ha pasado, es muy similar a la que existía en términos de conflictos laborales antes de la explosión de la pandemia, como demuestra con demasiada elocuencia el asunto del Remolino en Nápoles.
Ayer los trabajadores de la fábrica salieron a las 10 de la mañana en una procesión que partió de la fábrica de Via Argine y se dirigió hacia el centro de la ciudad. “Queremos que la mesa ministerial tenga una fecha y que el gobierno aporte la única solución creíble para nosotros y para el futuro del país: Remolino permanece en Nápoles y respeta los acuerdos”, explican.
La Junta
La precariedad del sistema industrial y de parte de la distribución a gran escala, a decir verdad, se conocía desde hace mucho tiempo, pero ahora que la economía se está recuperando, crece la sospecha de que muy poco será lo mismo que antes. Y, sobre todo, como dicen ya casi todos los observadores socioeconómicos, que la recuperación se producirá sin nuevos empleados, como ya se desprende de los datos publicados ayer por el ISTAT sobre la evolución del empleo en el segundo trimestre del año (la disminución de las horas trabajadas, por ejemplo, es evidente, aunque la situación haya mejorado ciertamente desde julio).
A nivel estrictamente numérico, se informó de que las controversias que llegaron al Ministerio de Desarrollo Económico disminuyeron en agosto. De alrededor de 160 habían bajado a unos 120, aunque el número de trabajadores involucrados sigue siendo muy alto, alrededor de 170.000, de los cuales al menos el 40% en el Sur. El Mise señala que en su mayor parte estas tablas llevan abiertas varios años, 28 de ellos hasta 7 años, porque son situaciones que requieren una comparación permanente debido a la criticidad del sector de referencia.
Pero el hecho de que unas setenta mesas hayan estado abiertas durante más de 3 años confirma que volver a poner en pie a las empresas en una crisis no económica sigue siendo complicado, por no decir más, y que los caminos hacia la conversión industrial son casi siempre cuesta arriba. Así lo demuestra el caso de Termini Imerese en Sicilia, donde hasta ahora todos los intentos de reindustrializar el emplazamiento de la antigua Fiat han dado resultados parciales o insignificantes, especialmente en lo que respecta a la recuperación de la antigua mano de obra.
Para dos marcas históricas del Made in Italy como Pernigotti y Corneliani, como recuerda el subsecretario Todde, ha sido posible encontrar acuerdos capaces de salvar al menos 1.800 puestos de trabajo. Pero a la vuelta de la esquina ya hay otras delicadas disputas, desde Bekaert hasta el antiguo Embraco, que se arrastran por caminos de absoluta incertidumbre desde hace algún tiempo. En el primero, tras el cierre de la planta de Figline Valdarno hace dos años, un grupo italiano se había presentado, pero en realidad la única buena noticia es la ampliación del fondo de despido para los trabajadores. Incluso para los 400 trabajadores de la antigua Embraco el futuro es un gran interrogante, con su antigua empresa en quiebra y la oscuridad casi absoluta sobre los nuevos inversores.
Tampoco hay que subestimar las señales que provienen de los grupos industriales que operan en los sectores de mayor riesgo de no poder volver a arrancar a plena capacidad, como el automotriz, el ferroviario y el de transporte aeronáutico. El caso de Air Italy es emblemático: el laborioso rescate de los 1.453 trabajadores mediante el recurso al fondo de despido, sólo para variar, sólo ha servido para amortiguar el fuerte riesgo laboral, pero la verdadera negociación, sobre la reutilización de la mano de obra, está por definirse, sobre todo ahora que para las compañías aéreas el escenario post-pandémico sigue estando lleno de dudas. Las hipótesis sobre el futuro van desde un posible “nuevo sector de Alitalia” hasta una empresa público-privada con las Regiones dentro. Por el momento estamos navegando o más bien volando a la vista
El Escenario
Por otra parte, las cifras de ayer del ISTAT dibujan un escenario particularmente negativo para el empleo en el Sur, ya penalizado por el recorte de decenas de miles de contratos de temporeros, desde el turismo hasta la restauración, así como los contratos de duración determinada que expiraron en el primer semestre y ya no se renuevan.
También es preocupante el aumento de la tasa de desempleados menores de 35 años y de inactivos, fenómeno que parecía haberse detenido y que, por otra parte, la pandemia ha vuelto a niveles de nueva emergencia absoluta. No fue casualidad que los sindicatos confederados organizaran una jornada de movilización el martes 18 de septiembre, con el lema “Empezar de nuevo desde el trabajo” y en el centro de la misma se encontraban disputas inciertas como la de Whirlpool. Según las estimaciones de Svimez, además, más de 400.000 trabajadores de los sectores industrial y comercial del sur de Italia corren un gran riesgo, a los que hay que añadir los otros 200.000 aproximadamente que no han vuelto a trabajar como consecuencia de la crisis económica que estalló en 2008.
El gobierno, a través del Plan Nacional de Resistencia y Capacidad de Recuperación, ha señalado en la tecnología digital el punto de inflexión necesario no sólo para la administración pública sino también para el nuevo desarrollo industrial, tras el fortalecimiento de la Industria 4.0 decidido por el Ministro Patuanelli, único ejemplo de política industrial en el país.
El problema es que el sur de Italia está empezando desde muy lejos, tal vez demasiado lejos para poder apuntar a índices de competitividad adecuados en poco tiempo. Esto queda demostrado por el hecho de que sólo en raras ocasiones los procesos de relanzamiento industrial de las empresas en crisis han producido productos derivados innovadores y tecnológicos que son una prueba de la competencia mundial. En muchos casos, las reconversiones han sacrificado puestos de trabajo a objetivos de corto y mediano plazo, a pesar del apoyo del dinero público.
